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华为、小米等国内头部ODM厂商龙旗科技获1亿美元融资

发布时间:发布时间:2023-01-25 14:58:05 来源:推荐英雄联盟比赛压注的网站 作者:微信上英雄联盟s11下注

  近来,上海龙旗科技股份有限公司(以下简称“龙旗科技”)完结1亿美元B轮融资,本轮融资由深创投和深圳市前海万容红土出资基金领投,准确本钱、金泰富本钱、光远本钱、华胥产投、天边本钱等跟投。

  准确本钱音讯闪现,本轮融资后,龙旗科技将增强5G等新式技能储备,加快在AIOT等智能终端商场的布局与推进,夯实中心竞争力。

  龙旗科技官方闪现,公司建立于2002年,专心于智能手机、平板电脑、可穿戴智能设备、智能家居、音频产品、配件的规划、研制、出产与服务。据介绍,该公司是我国建立时刻较早的手机规划公司之一,也是我国规划较大的移动通讯ODM企业之一。

  2018年,该公司取得谷歌Wear OS大陆ODM仅有直接授权。截止2019年,龙旗科技IoT产品累计出货超千万台,VR产品单款出货超百万台。

  此前,江西省委书记、省人大常委会主任刘奇一行莅临南昌龙旗调研,刘奇表明,数字化是趋势、是未来。要大力施行数字经济“一号工程”,强大先发优势数字工业,布局前沿新式数字技能,提高传统工业数字化赋能水平,强化数据安全、网络安全,推进数字经济和实体经济深度交融、共同开展。

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  前几天咱们盘点了2022年新动力轿车行业的改变,主要是电池格式的改变与智能座舱技能的开展。本来想趁热打铁写完智能驾驭技能的开展,但忽然从朋友处得到了一个重磅音讯,那便是华为自研自产的智能驾驭芯片行将量产。这件事一旦完结,无疑将推翻整个智能轿车行业。求证这件事花了一些时刻,所以这篇文章就滞后了一些。智能驾驭技能究竟开展到了什么水平?哪一家的技能最打动听?让功夫轿车带咱们一同看一下。(1)“踩雷”纯视觉,特斯拉被英伟达超车往前推两年,提起智能驾驭的代表性企业,很多人的榜首反响仍是特斯拉。哪怕是在2021年,已经有小鹏P7(参数询价)这样的车对特斯拉建议应战,这个判别也未能被不坚定。但从2022年开端,特斯拉却忽然落后了。2013年,马斯

  自产智能驾驭芯片行将量产,特斯拉被英伟达打败了? /

  前几天咱们盘点了2022年新动力轿车行业的改变,电池价格的继续上涨让车企与电池厂的联系奇妙起来。其实2022年智能座舱范畴的改变也十分惊人,特斯拉神话完全幻灭,由引领者变成了“后进生”。“跨界”的高通大放异彩,凭借着8155芯片简直一统江湖。后起的华为,则凭借着鸿蒙占有了一席之地,开端在智能座舱范畴取得“免检”点评,还有更多的国内企业开端入局。智能座舱技能究竟开展到了什么水平?哪一家的技能能够独领风骚?让功夫轿车带咱们一同看一下。(1)年代之变,特斯拉被拍在沙滩上假如评论现如今的智能座舱格式是怎么构成的,特斯拉肯定居功至伟。正是因为特斯拉的进入,车企们才开端脱节Carplay、carlife这些投影式软件的约束,开端真实进入智能轿车

  巧计破敌? /

  对我国华为的5G小型基站进行了拆解,发现我国国产零部件在本钱中占到55%。这一份额比本来的大型基站高出7个百分点。美国零部件在大型基站中的占比为27%,在此次拆解的小型基站中的占比仅为1%。由此可见,因中美敌对,以电子零部件为中心,华为进一步推进了转为选用国产零部件。日本经济新闻此次在从事才智手机和轿车零部件拆解查询事务的Fomalhaut Techno Solutions(坐落东京都千代田区)的帮忙下,对华为的5G小型基站进行了拆解。这次拆解的是被称为「Small Cell(小基站)」的产品,能够在城市人口密集区和地下街等掩盖数十米到1公里以内的区域。针对零部件的构成,与2020年拆解查询的可掩盖城外数公里区域的大型基站进行了比照

  5G基站拆解:美国芯片占比低至1% /

  日前,博泰车联网科技(上海)股份有限公司(下称“博泰”)与华为技能有限公司(下称“华为”)宣告到达专利穿插答应及相关协作协议,协议包含两边在智能网联轿车范畴的全球专利答应。博泰与华为就车机范畴相关专利在全球范围内构成穿插答应,将进一步稳固两边在智能网联轿车范畴知识产权的优势位置。 一同,博泰成为国内首个取得华为通讯范畴规范必要专利SEP(Standard Essential Patent)及一系列相关技能答应的车联网一级供货商企业。所谓SEP是指为施行某一技能规范而有必要运用的专利。此次协议包含的规范必要专利答应,包含装有无线连接功能的智能网联轿车。 到达协议后,博泰的产品将取得华为公司在上述技能规范的规范必要专利在全球范围内答应,使

  在新造车运动中,智能轿车的奢华特点比较传统轿车发生了改变,其标志性特征即是以科技作为支撑的奢华装备成为了中心卖点,因而也被称作“科技奢华主义”。这一改变让主机厂与科技企业携手造车的优势开端闪现,赛力斯与华为合力打造的AITO品牌便是这样一个典型事例。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍2022年,余承东肯定是最受重视也最具争议的轿车人之一。他的张扬、得罪式讲话,从手机转战轿车商场一以贯之。但正应了那句话,你能够厌烦他,却无法忽视他。在他的推进下,华为与赛力斯联合打造的AITO问界品牌自本年三月敞开手段以来,敏捷跻身造车新势力榜首阵营。10月问界轿车手段量到达12018台,继8、9两个月后,接连三个月单月销量破万。AITO问界在我国商场已

  做对了什么? /

  不计本钱的华为轿车事务,要把盈余当成头号使命了。据晚点Auto报导,在12月8日的华为内部会议上,余承东表明车BU要在2025年完成盈余。本年是车BU建立的第三年,余承东担任该事务线CEO的第二年。而在两年前,华为轮值董事长徐直军还直言短期内不考虑收入和盈余,但实际投入不得不让华为提早开端考虑盈余状况。在本年11月举行的第12届我国轿车论坛上,华为智能轿车解决方案BU Marketing与出售服务部总裁迟林春表明,最近三年,在轿车零部件研制上,华为累计投入了30亿美元左右(折合人民币超217亿元),招募了7000多名研制人员。这仅是轿车零部件研制,华为还有智能驾驭产品部、智能座舱产品部、智能网联产品部等多个部分,这些部分的研制投入也

  轿车,靠什么在2025年完成盈余? /

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